如果你手握10-20万左右预算选车杠杆配资炒股，那么大概率绕不过一台零跑。
2025年，从年初上市的零跑B10，到年尾上市的Lafa5，无论轿车、SUV，还是大型、小型车，零跑上市一款便爆一款，几乎从不失手。
这其中，在AutoLab第九届金焰奖中，总计3969张有效投票，B10还以58%的投票率拿下了【年度入门智能车】的奖项。
B10拿到奖项后，我们也与零跑高级副总裁曹力围绕着B10以及零跑的过去和未来展开了对谈。
曹力表示零跑以全域自研的实力在同样配置和功能体验下能做到更好的价格，或者用成本定价的方法，在同样价格下给到用户更好的配置和品质，这恰恰就是零跑为什么能做爆款的原因。
这一方法论，零跑还将延续至定位在20万以上市场的D系列上。
曹力表示，要让购买25万至30万级车型的用户，也能体验到以往四五十万豪华车的感受，包括购车体验、售后服务、车辆品质等。
接下来，按照曹力给出的规划，零跑A系列会有两款新车、D系列会有两款新车，其中D系列到今年底还会有第三款车，同时B和C系列也会很快有改款更新。
而凭借ABCD四大系列，加上渠道布局以及零跑品牌认知度、信任度的提升，曹力认为，零跑有望达成今年销量破100万的目标。
以下是访谈核心内容，我们做了不改变原意的编辑。
访谈核心内容
AutoLab：获奖车型是零跑B10，这款车上市后销量表现很惊艳，产品力、定价以及定位都非常精准，请曹总展开谈谈。
曹力： 我们可以用全域自研的实力，在同样配置和功能体验下做到更好的价格，或者用成本定价的方法，在同样价格下给到用户更好的配置和品质。
这也是零跑为什么能做爆款的原因，我们一直在坚持这个方法论。
AutoLab：现在新产品层出不穷，这对整个产品研发体系是不是提出了很大的挑战？
曹力： 我们现在有A、B、C、D四个产品线，从A0级到全尺寸大型SUV和MPV，产品越来越多。我们要覆盖不同用户的需求，做好产品差异化和市场定位的互补。同时，市场竞争激烈，产品迭代速度必须更快。
这要求我们要具备更强的体系化研发能力。
所以，在核心技术全域自研之外，我们还要做好平台化和通用化，比如在同一个大架构下区分出四个级别车的平台，可以复用很多基础的东西。
像我们的四叶草中央集成式电子电气架构、动力系统、CTC电池包、整套ADAS解决方案，都是全车系、全架构通用化的，平台内通用率接近90%。
这让我们能更快地适应十几款车的快速迭代，满足不同用户的需求。
AutoLab：“全域自研”已经是零跑的标签了，零跑是怎么用自身能力覆盖这一块的？
曹力： 前期我们需要投入更多资源，初始速度可能会慢一点，但规模一旦上来，比如我们的销量去年突破50万，前期投入分摊就很明显了，我们也开始享受红利。
规模上来后，核心零部件的成本可以控制得比没有自研的友商更好。因为如果没有自研，这部分利润就要和合作伙伴共享。那节省下来之后，我们就能在同样价格下做到更高的配置、更好的品质，这就是自研在成本上的逻辑。
从用户角度看，自研能让我们更快地迭代优化新技术和功能，因为所有东西都掌握在自己手里。和不同合作伙伴合作的话，改一个东西、迭代一次，协调起来很费劲，成本也高。
AutoLab：这种高水准的状态和我们创始人来自电子设备行业有关系吗？
曹力： 有一定关系。电子行业，特别是IT行业，对更新迭代速度、开发效率、市场响应速度要求非常快。
汽车也越来越像一个大型电子产品，电子化比重越来越高，可能超过一半，甚至到70%、80%。
这就要求我们要以电子产品的开发速度来做整车，否则就跟不上。
我们创始人朱总有近30年电子行业经验，在这方面确实有一定优势。
AutoLab：现在智驾非常卷，像零跑的A系列小车也有城区智驾能力，从成本到能力都很刷新认知。这块您怎么看？
曹力： 从入门级到最高配的D系列，我们其实在2024年就做了硬件投入，然后通过软件不断优化，让用户在同样价位就能拥有高阶智驾的硬件能力，并且软件功能很快就能上车。
这个策略比较稳健，但在小车上配高阶智驾也确实比较激进，不过，我们相信这符合智驾发展趋势。
即将上市的A10小车，在城区高阶智驾的体验上，我们很有信心。
我们去年说过今年要做到第一梯队，这个目标应该很快就会实现。
AutoLab：在通常认知里，10万以内车型的用户对智驾需求不高，而智驾对购买意愿的拉动也不强。零跑捕捉到了什么信息，要反其道而行之？
曹力： 肯定有一部分用户对智驾的需求没那么强烈，但如果我们能让入门级车型的用户，以更低代价体验到高阶智能化功能带来的便利，大家的接受度就会越来越高，毕竟多给功能总不是坏事。
当然，前提是功能要好用，所以我们在入门级车型上先把安全和硬件冗余做上去，再把功能跟上，做到能用、好用。
用户不额外花更多成本，对比之下，我们的功能更多、更好用，竞争力自然更强，用户体验也更好。
AutoLab：2026年零跑明确要年销百万，压力不小，您怎么看2026年的竞争态势？
曹力： 2026年，零跑会重点放在新产品和在售产品的迭代上。
在去年近60万的基础上，我们今年会推出A系列两款新车、D系列两款新车，年底还会推出D系列第三款车，B和C系列也会很快有改款更新，我们对产品和技术竞争力很有信心，再加上渠道布局和用户对零跑品牌认知、信任的提升，100万的目标非常有希望能达成。
AutoLab：100万的目标怎么拆解？
曹力： 主销车型是B系列三款以及C10、C11、C16。再加上即将推出的D系列和A系列，大概用十款车完成年销100万的目标。
AutoLab：D系列打破了市场对零跑的一些刻板印象，对零跑自身也是很大挑战。您能分享一下这个系列是怎么做的吗？
曹力： 这考验我们两方面，一是产品本身的竞争力，我们把很多看家本领，比如自研的高阶技术都放上去，同时也把顶尖供应商的最新技术放在车上。
D系列可以说是倾注了我们十年自研自造的技术积累。
另一个是品牌和营销服务的能力，要让用户感受到，买25万以上、30万的车，能体验到以往四五十万豪华车的感受，包括购车体验、售后服务、车的品质。
这对我们来说是好机会，要把整体服务能力、品质往上提，对标豪华车水平。
我们在渠道上也做了动作，比如打造服务品牌，D系列进入的门店都要经过筛选和考核，达到新标准才能售卖。
AutoLab：零跑和一汽、Stellantis的合作，有种合纵连横的感觉，在新势力里独一份。这两家传统大厂给零跑带来了哪些能力？
曹力： 和Stellantis合作，他们成熟的海外网络渠道和我们自研的核心零部件正好形成互补，这让零跑海外网络快速拓展。
目前我们在欧洲已拥有超过850家门店，去年出口近7万台，今年会更快。同时，对方也有零部件需求，我们现在已有很多主机厂寻求采购零跑三电等核心零部件，这是个好机会。
和一汽合作的话，他们在整车制造等方面有很多值得我们学习的地方。同时，我们的自研技术和零部件也可以和对方形成互补。
大家可能已经在媒体上看到我们合作开发的第一款车型了，这都是很好的案例，未来我们会持续深化合作。
AutoLab：您觉得现在的“卷”会以怎样的终局收场？现在唯价格论的趋势是刚开始，还是三五年内会有阶段性答案？
曹力： 首先，整个大市场肯定会淘汰很多跟不上节奏的玩家，而且淘汰节奏可能会越来越快。说到终局，肯定不会有现在这么多玩家。最终可能会形成几个头部大玩家，加上一些个性鲜明的品牌，以及一些合资品牌共存的局面。
在加速竞争的过程中，对于中国车企来说，更重要的是把规模做大，把自己放在全球化平台上，和传统外资巨头同台竞争。
能不能在将来的少数玩家中占有一席，关键就看能不能做到规模，规模对整车行业非常关键。
这就要求我们在技术、产品、定位上都要有优势。
对零跑来说，我们会坚持目标，在策略上全域自研，以成本定价让更多用户认识、使用、认可零跑。
当用户基数越来越大，口碑越来越好，我们才能真正走向全球，成为一个全球性的车企。
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